تست و بررسی کادیلاک و رنجروور

اگرچه برای رانندگی تهاجمی تر ، ترک ظاهر شد. جابجایی های کوچک دست و پا فلزی باعث شادی در استفاده از شتاب می شدند اما سرعت پایین آمدن بیش از پیش حتی در حالت سخت ترین حالت رانندگی آهنگ مشکل ایجاد می کرد. انتقال چندان مشتاق نبود چندین چرخ دنده باشد - شما بهتر است برای انجام این کار برنامه ریزی کنید ، زیرا 10 دنده جلو به معنای تغییر زیادی است.

در واقع ، در جاده های پیچیده ، رایانه و حالت تغییر عملکرد آن انتخاب بهتری بود. تغییرات به همان سرعت در حال تغییر و تحولات بودند ، اما V خیلی طولانی در فراز و فرودها ادامه داشت ، و من احساس کردم دنده های کمتری در ورود به گوشه یا وسط راه دور اصابت می کنند. البته راه حل ، انتقال دستی است - آیا CT5-V Blackwing می تواند به زودی به اینجا برسد؟

جدا از این ، این جفت شدن حتی در حالت های رانندگی آرام نیز شخصیت قابل قبولی دارد. یک یادداشت صاف موتور V6 در هنگام شتاب کابین را پر کرده و به سیستم صوتی Bose کمک کرده است. نتایج حاصل از این نوع تقویت صدا معمولاً مورد ضرب و شتم قرار می گیرد ، اما کل تنظیمات در CT5-V بسیار طبیعی احساس می شود. تغییر و تحولات گسترده بر روی دریچه گاز ، بدون در نظر گرفتن حالت درایو یا تنظیم انتقال ، پاپ هیجان انگیزی از اگزوز را تحویل می دهد ، که به عنوان یک لمس لطیف و اسپرت عمل می کرد. هر چند حتی در حالت های رانندگی راحت تر ، سر و صدای موتور زیاد بود. کادیلاک باید در نظر داشته باشد که دامنه وسیع تری را بین سطح های مختلف حجم اضافه کند.
2020 Cadillac CT5-V
2020 Cadillac CT5-V
2020 Cadillac CT5-V
بی نقص سوار / رسیدگی به تعادل

به لطف سیستم عامل آلفا CT5-V (همان معماری مورد استفاده در ATS ، CTS و شورولت کامارو) ، مانند بخش پیشرانه ، اتفاقات خوبی در بخش جابجایی اتفاق می افتد.

سیستم تعلیق عقب و پنج پیوندی از نوع MacPherson از زیر Cadillac پشتیبانی می کند ، این سیستم همچنین دارای جدیدترین سیستم کنترل سوار مغناطیسی نسل چهارم جنرال موتورز (MRC) است. قطعه ای از محصولات Cadillac گذشته ، V-badged یا در غیر این صورت ، MRC علاوه بر استقبال در CT5-V است و بخش بزرگی از تعادل چشمگیر خودرو از چابکی و راحتی سواری است.

در جاده های ناهموار یا بزرگراه ها ، گذشت از تنظیم MRC خاص VR ، مجازات چشمگیر داشت. این راه اندازی کابین را به خوبی جدا کرده و مانع از ایجاد هرگونه تأثیر در جهت حرکت خودرو می شود. نتیجه ثبات کافی در طیف گسترده ای از سرعت ها بود (تا 91 مایل در ساعت ، می توانم تأیید کنم). اما با توجه به نحوه اداره CT5-V ، راحتی کلی حتی قابل توجه تر بود.

    به لطف سیستم عامل آلفا CT5-V ، مانند بخش پیشرانه ، اتفاقات خوبی در بخش جابجایی رخ می دهد.

تراز جلو / عقب بسیار عالی بود و رسیدگی از ورودی گوشه به خروجی گوشه صاف و قابل پیش بینی بود. از لاستیکهای Michelin 245 / 40R19 Michelin Pilot Sport 4S مقدار زیادی چنگ زدن به آن وجود داشت ، اگرچه از نظر زیبایی شناسی ، چرخ های 19 اینچی به نظر می رسند نوع خاصی دارند. همه این موارد خوب در مقایسه با فرمان بسیار جالب است.

هرکسی تنظیم فرمان برقی را در Milford GM انجام دهد ، میشیگان ثابت کرد که لیزر افزایش چربی را دارد. این قفسه تقریباً کامل و با یک منطقه مرده کوچک و وزن باورنکردنی بود. در تور ، فرمان بسیار سنگین و قابل توجه بود ، و در آهنگ ، میزان افزایش یافته است (تقریبا بیش از حد) و باعث می شود تا در تغییرات کوچک شماره گیری آسان شود. اما بیش از این ، فرمان وزنه برداری در هر قسمت از گوشه و کنار رضایت بخش بود. قلبم را شکسته است که چیزی برای راه اندازی این برنامه عالی با میشیگان چیزی ندارم - این سزاوار بهتر است.